从送出去到请进来 港航基金见证中国的百年逆转

一、一封留美幼童的信\n\n1872年，一艘蒸汽轮船从上海港缓缓驶出，船上载着30名平均年龄只有12岁的中国男孩。他们是清政府派出的首批留美幼童，目的地是美国康涅狄格州。站在码头上的，除了送行的官员和父母，还有几位来自西方航运公司的代理人——正是他们将这批孩子“送出去”。\n\n这一幕，是一百多年前中国与外部世界关系的缩影。那时，“把中国人送出去”是无奈之下的主动选择。 鸦片战争之后，国门被迫打开，一批批中国人或作为劳工、或作为留学生、或作为外交使节，搭乘外国轮船远渡重洋。他们的命运，往往并不掌握在自己手中。\n\n## 二、“送出去”的时代：控制与被动\n\n在很长一段历史时期里，中国人的“出国”是被动的。\n\n 航运命脉握在他人手中 ——从沿海到远洋，中国的港口、海关、航运公司多由外国势力控制。进出中国的航线，大多由欧美和日本的公司运营。中国人想去海外，只能搭外国船、办外国手续、受外国法律管。可以说，那时“把中国人送出去”的能力，恰恰映照一个国家的整体 weak。\n 从留美幼童到华工 ——既有“西学东渐”下派出的官费留学生，也有数十万计被船运公司雇佣到美洲修建铁路、到东南亚在种植园劳作的劳工。他们共同的记忆是：出国的过程本身，国家的能力几乎缺位

• 航运参与极低 ——上海等大港虽早开埠，但直到20世纪初，中国的远洋运力和国际航运服务体系几乎没有独立存在的主体。资本、技术、人才都依赖“请洋人”，自己只是一个 weakly structured senders. This“送”， accompanied by 背后的 lack on国内出港 成为that时记忆里的: our nationalpower was going 只具有可能致?什么 on中国which of…….Then but? Do they true never escape.那可能虽;not just情绪简单 and.的,其出: a **\